В свете очень часто возникающего вопроса «Как повысить эффективность тормозов» - интернет пестрит понятиями «перфорированные тормозные диски», «тормозной кит», «керамические тормозные колодки» и т.п. Мы решили детально разъяснить что, собственно, и откуда. Т.к. на практике, из-за отсутствия доступной и понятной информации, автолюбители начинают ломать голову, как на свой горячо любимый пепелац установить тормозные диски бòльшего диаметра, или многопоршневые суппорта от другого авто. Мы поговорим о том, какие параметры в торможении важны, и как на этом деликатном деле сэкономить (конечно, не в ущерб эффективности).
Итак, начнем с задачи: хочется (либо есть реальная потребность) повысить эффективность торможения вашего автомобиля. Разберемся в теории торможения. Итак, как правило, распределение тормозных усилий по осям происходит в пропорции 70/30, в пользу передней оси. Происходит это потому, что передняя ось «несет» двигатель, повышая нагрузку на передние колеса, и следовательно – увеличивая «пятно» контакта и сцепление с дорожным полотном. Кроме того, в процессе торможения корма автомобиля разгружается, передняя же наоборот – принимает весь удар на себя. Именно поэтому, практически во всех автомобилях, передние тормозные диски и тормозные колодки превалируют в размерах над задними тормозными компонентами.
Итак, рассмотрим три этапа повышения эффективности тормозов.
Stage 1. Для активной городской езды, в 80% случаев, достаточно установить высокоэффективные тормозные диски и тормозные колодки, в штатном размере. Поскольку торможение продуцируют, в первую очередь, тормозные колодки, то и обращать внимание стоит, прежде всего, на ее характеристики. Для активной городской езды – рынок предлагает тормозные колодки Power Stop, Ferodo Racing, EBC, Hawk и др. Высокоэффективные же тормозные диски от штатных отличает усиленный сплав и наличие опций перфорация и/или насечка. К таковым можно отнести производителей EBC, Power Stop, DBA, Power Friction и ряд других. Такой подход позволит нарастить от 5 до 15% в коэффициенте трения (читай – сократить тормозной путь), поднять жизнестойкость тормозов в зоне высоких температур. Немаловажной опцией перфорации (если не самой важной) является возможность отводить образующийся при перегреве колодок газ. Это важная функция, только одну которую следует любить и уважать диски со сквозными сверлениями.]Бюджет – 200-800 $
Данной инновации всего 5-7 лет, но она уже стала популярной даже для конвейерной сборки: такими решениями комплектуются BMW F10/G30, X5 F15, G05, Audi A6, A7, A8 и т.д. В чем прелесть? Во-первых, плавающее крепление рабочей части (полотна) к ступичной части позволяет, при перегреве чугуна, не деформировать диск, скручивая его к ступице, а дать ему расшириться и затем, после охлаждения, вернуться к исходному состоянию. Второе (та самая новая технология) - это облегченная конструкция. Меньше чугуна, больше вентиляционных каналов - в итоге снижение массы от 15 до 30% от чугунного собрата, плюс улучшенный отвод тепла. Важным есть то, что такие двухсоставные облегченные тормозные диски устанавливаются в штатные тормозные системы и не требуют модификаций системы.fБюджет - 600-1000$ 
Stage 3. Для активной городской езды, а также любительского спорта рекомендуем устанавливать т.н. тормозной кит: комплект тормозов,Бюджет 2.000-6.000 $
Stage 4. Уровень любительского/ профессионального спорта. Установка тормозных китов, с одновременной заменой вакуумных усилителей и магистралей на аналоги с повышенной производительностью. В данном случае компоненты подбираются не к модели, а к классу либо другим обязательным параметрам: размер колесных дисков, тип трассы и т.п. Чаще здесь проявляется процедура т.н. "свапа" - установка тормозной системы от другого автомобиля с одновременно доработкой компонентов. Иногда степень доработки настолько глубока, что меняются ступицы, поворотные кулаки, привода и т.д. Этот этап требует и средств, и времени, поэтому является прерогативой профессионалов.
Бюджет – от 3.000$ и до..
Типы тормозных дисков и их влияние на эффективность
Миф. Армированные тормозные шланги нужны только спортсменам, а для «горожанина» - бесполезная трата денег.
Армированные тормозные шланги решают две задачи, неподвластные штатным резиновым. Первая - стальная оплетка исключает деформацию шланга при передаче импульса от педали тормоза. Это делает торможение очень информативным. Вторая – качественные армированные шланги значительно снижают процент воздуха, попадающий в систему. Поэтому установка стальных шлангов, конечно, не превратит автомобиль в суперкар, но польза от приобретения, несомненно, будет.
Миф. Чем больше поршней, тем эффективнее система.
Не совсем верное утверждение. На практике определяющим в производительности тормозного суппорта является площадь или сечение поршня/ поршней. И иногда однопоршневой плавающий суппорт оказывается эффективнее 4-х или 6-и поршневой системы. Поэтому не стоит сгоряча покупать дорогие системы, не проанализировав параметры.
Миф. Установка высокоэффективных тормозных колодок или усиленных дисков – бесполезна для повседневной городской езды.
Ошибочное утверждение. Качественные высокоэффективные тормозные колодки имеют повышенный коэффициент трения, что в любой дорожной ситуации сокращает тормозной путь. Кроме того, даже при активной езде и при невысоких скоростях (60-80км/ч) тормозные колодки с повышенным температурным порогом дадут фору оригиналу и не «поплывут» в самый ответственный момент.