Одна из самых распространенных «тормозных» проблем современного автомобилиста – биение в руль при нажатии на педаль тормоза. Каждый третий водитель сталкивался с этой неприятностью хотя раз в жизни. И как следствие, часто возникает вопрос «Как устранить биение при торможении»?
Первое, что стоит знать в такой ситуации – это поломка, отклонение от нормы. И это то, что нужно непременно диагностировать на СТО. А пока мы можем лишь перечислить возможные причины такого биения.
Второй нюанс, который важно подчеркнуть – речь пойдет о биение исключительно при торможении. Ситуации, когда ощущаются вибрации в руль при прямолинейной езде или при разгоне нас, в данном случае, не интересуют.
- Деформация тормозного диска
Пожалуй, самая распространенная причина, когда виною биения в руль становится диск. Однако, вопреки расхожему мнению, это не искривление пластины, в широком смысле – это т.н. разнотолщинность. И тут стоит остановиться поподробнее.
Основная причина биения в руль – изменения толщины тормозного диска. Возникнуть такое недоразумение может как при активном драйве, так и во время тихоходного передвижения. А сейчас мы выскажем откровение, которые, возможно, у кого-то вызовет недоумение. Так вот, вероятность возникновения биения в руль выше у любителей как очень агрессивного драйва, так и очень спокойной езды. И если с первыми все понятно, то попробуем понять, как попали в группу риска тихоходы?
Как мы знаем, суппорт прикладывает активное усилие лишь при сжатии тормозных колодок. То есть, разжимание колодок происходит пассивным путем, от микробиения тормозного диска. Или проще говоря, зазор между поверхностью диска и колодки – минимальный. У водителей, не пользующихся активно тормозами, колодки долгое время находятся в одном и том же положении к диску, и от пассивного трения начинают переносить частички фрикционного материала на какое-то определенное место чугунной поверхности. Со временем, в этом месте образуется уплотнение, а еще спустя какие-то время – толщина в этом месте диска будет отличаться от общей толщины болванки. Любителям более активной езды такие проблемы не грозят, потому что более частое пользование педалью тормоза позволяет в рабочем режиме удалять такие утолщения еще на раннем этапе.
Далее, если в процессе эксплуатации эти уплотнения не устраняются, температура в месте утолщения начинает расти быстрее, чем в остальном по диску. Дальше, происходит то, что в народе называют «перегрев». На самом деле, перегреваясь с одной точке, образуется так называемый цементит: материал, который обладает бóльшей плотностью, нежели чугун. Далее, диски в этом перегретом месте начинает изнашиваться медленнее, толщина растет, перегревается фрагмент еще быстрее. От перегрева цементит, как раковая опухоль, начинает разрастаться далее по диску. И вот вам проблема, которую уже не выведет ни проточка, ни смена колодок, ни профилактика тормозов. Только замена дисков и непременно с колодками.
2. Деформация колесной ступицы
Часто, измеряя осевое биение тормозного диска, слесаря диагностируют искривление диска и рекомендуют его замену. Водитель устанавливает пару новых, а спустя пару-тройку тысяч километров вибрация в руль при торможении возвращается. Почему так происходит? Дело в том, что ступица, к которой крепится диск, тоже подвержена нагрузкам. При крепком попадании в дорожную яму она может деформироваться, и это повлечет изменения в работе и тормозов. И естественно, при дальнейших замерах специалист выявляет биение тормозного диска и рекомендует их заменить. Нечасто слесари проводят измерение отклонения самой ступицы.
3. Износ рулевого наконечника
Не все знают, что изношенный наконечник может проявиться биением в руль при торможении. Снижение ресурса шарового шарнира приводит к возникновению люфта, который также будет проявляться как вибрация в руль.
4. Подклинивание тормозного суппорта.
На суппорт грешат редко, т.к. простота конструкции вселяет веру, что с этим-то механизмом точно ничего случится не сможет. Но практика иная. Изношенные или закисшие направляющие могут спровоцировать перекос суппорта, и как следствие – пульсацию при торможении, которая преобразуется в биение в руль при торможении.
Общие профилактические правила обслуживания тормозной системы - наши рекомендации.