Сегодня автомобилестроение озабочено не только надежностью работы того или иного узла, но и обратной связью о его работоспособности. По этой причине современные автомобили практически напичканы датчиками: давления шин, положения коленвала, давления масла и других. Все эти показатели помогают поддерживать штатную функциональность авто. Сегодня мы рассмотрим работу одного из таких сенсоров – датчика износа тормозных колодок.
Как известно, лучшее средство борьбы с проблемами – это их профилактика. Поэтому задача датчика износа – предупредить водителя об исчерпании ресурса накладок. Почему это важно?
Колодка состоит из фрикционной накладки (собственно, материал, который изнашивается) и несущей стальной пластины, к которой накладка крепится. Если проигнорировать предупреждение датчика и довести накладку до полного истирания, несущая пластина начнет царапать диск, оставляя глубокие выщербины. Следствием такой халатности станет замена всего комплекта: дисков, датчиков и колодок. Не говоря о том, что эффективность торможения при полном износе заметно снизится.
Поэтому реагировать на показания датчика однозначно стоит.
Какие типы датчиков износа тормозных колодок существуют?
Первый и самый распространенный – это механический сигнализатор. Представляет собой изогнутую металлическую пластину, которая крепится к стальной основе тормозной колодки на высоту примерно двух миллиметров фрикционного материала. Принцип работы сигнализатора прост: как только остаток фрикционной накладки приблизится к 2 мм, скобка начнет соприкасаться с диском. Вследствие чего мы будем слышать дребезжащий звук трения. И продолжаться это акустическое напоминание будет до замены колодок. Сурово, но мотивирует. Традиция использовать именно механические сигнализаторы присуща автопроизводителя Японии и США. Принцип фунционирования механического датчика износа представлен ниже на рисунке.
Второй тип датчиков износа колодок – электронный. В основе технологии лежит кабель, оборудованный контактной головой на одном конце, и штекером для подключения к сети автомобиля – на другом. Принцип работы электронного сигнализатора прост: при максимальном износе головка касается поверхности диска, чем замыкает электрическую цепь. Однако, в отличие от механического сенсора, проводной информирует об износе на приборной панели.
Несколько слов о комплектации. Более простая версия датчика – механическая, всегда идет в комплекте с тормозными колодками, поэтому докупать его, как отдельную запчасть не нужно. Электронный же сигнализатор нередко продается отдельно от накладок. Если у вас авто оснащено такой системой предупреждения, то вместе с колодками нужно заказывать и новый датчик. Электронные датчики устанавливаются штатно на автомоюили европейского рынка – VAG, BMW, Mercedes, Land Rover.
Несколько наиболее распространенных вопросов.
Заменять ли датчик после сработки или можно оставить старый?
Заменять. Об этом говорят нормы технического обслуживания авто. Теоретически, электронный датчик износа тормозных колодок, который еще не подал сигнал о замене, может выполнять свою функцию и со следующими накладками. Однако, здесь нужно помнить и о физическом износе кабеля. Внезапный обрыв приведет к появлению ошибки на приборке либо к поломке системы предупреждения.
Сколько можно ездить после того, как загорелась ошибка датчика «замените колодки»?
Чаще всего, сигнализатор предупреждает об износе при остатке рабочего материала около 2 мм. По расчетам автопроизводителя, этого остатка должно хватить на 500-1000 километров пробега. Однако, цифра эта очень условна, поэтому завод рекомендует планировать замену сразу после предупреждения.